મોરબી બ્રિજ અકસ્માતની તપાસમાં કારણ બહાર આવ્યું છે. ફોરેન્સિક રિપોર્ટમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે મોરબીના સિગ્નેચર સસ્પેન્શન બ્રિજને પકડી રાખેલા કેબલ્સ કાટમાં પડ્યા હતા, એન્કર તૂટી ગયા હતા, બોલ્ટ ઢીલા થઈ ગયા હતા. 30 ઓક્ટોબરે, અકસ્માતના દિવસે, 3,165 લોકોને મચ્છુ નદી પાર કરવા માટે ટિકિટ આપવામાં આવી હતી.
બ્રિજ દુર્ઘટનામાં 135 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા. આ મુખ્ય તથ્યો કોર્ટમાં રજૂ કરાયેલા ફોરેન્સિક રિપોર્ટનો મોટો ભાગ બનાવે છે, જે 26 ઓક્ટોબરે ગુજરાતી નવા વર્ષના દિવસે પુલને ફરીથી જાહેર કરવા માટે ખુલ્લો મુકાયો તે પહેલા છ મહિનાના અધૂરા સમારકામ તરફ નિર્દેશ કરે છે. અકસ્માત સમયે 765 ફૂટ લાંબા મોરબી બ્રિજ પર 300 જેટલા લોકો હતા, જ્યારે બોલ્ટ ખુલવાને કારણે કેબલ તૂટી ગયો હતો.
દુર્ઘટના બાદ ધરપકડ કરાયેલા નવમાંથી આઠ લોકોની જામીન અરજી પર સુનાવણી કરતી મોરબીની એક કોર્ટમાં અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ફરિયાદ પક્ષે કોર્ટને માહિતી આપી હતી કે બ્રિજની જાળવણી, સંચાલન અને સુરક્ષા માટે કરાર કરાયેલ ઓરેવા ગ્રૂપે જૂના બ્રિજના ભારને ધ્યાનમાં લીધા વિના 3,000 થી વધુ ટિકિટો જારી કરી હતી.
સરકારી વકીલ વિજય જાનીએ કહ્યું: “FSL રિપોર્ટ મુજબ, બ્રિજના કેબલ પર કાટ લાગી ગયો હતો, એન્કર તૂટી ગયા હતા અને કેબલને એન્કર સાથે જોડતા બોલ્ટ ઢીલા હતા. નગરપાલિકાએ ઓરેવાને જાળવણીનું કામ સોંપ્યું હતું, જેમાં માત્ર ડેકનું જ સમારકામ જ નહીં, પણ કેબલ, બોલ્ટ અને એન્કરની જાળવણી પણ સામેલ હતી.
જાનીએ જણાવ્યું હતું કે સલામતી અને બચાવ સુનિશ્ચિત કરવાની જવાબદારી ઓરેવાની હતી, ત્યારે લાઇફગાર્ડની નિમણૂક કરવા અને નદીમાં બોટને સ્ટેન્ડબાય પર રાખવા જેવી કોઈ સાવચેતી રાખવામાં આવી નથી. બ્રિજના બંને છેડે બે ટિકિટ કલેક્ટર વચ્ચે કોઈ સંકલન ન હોવાનો આરોપ છે. પ્રતિવાદીઓ કોર્ટને કહી શક્યા ન હતા કે તેઓ એક સમયે કેટલી ટિકિટો વેચી શકે તે અંગે કોઈ સૂચના જારી કરવામાં આવી હતી કે કેમ કે તેઓ પુલની ક્ષમતાથી વાકેફ હતા.
કોર્ટે પૂછ્યું કે ભીડ વ્યવસ્થાપન પર શું પગલાં લેવામાં આવ્યા અને તમારી ફરજ શું છે? આ પ્રશ્નનો બચાવ પક્ષ પાસે કોઈ જવાબ નહોતો. ઓરેવાના મેનેજર દીપક પારેખની જામીન અરજીનો વિરોધ કરતા, ફરિયાદ પક્ષે જણાવ્યું હતું કે તેણે ધ્રાંગધ્રા સ્થિત દેવપ્રકાશ સોલ્યુશનને પેટા કોન્ટ્રાક્ટ કર્યો હતો, જે આટલા પાયાનું સમારકામ કરવા માટે અયોગ્ય હતું.
‘એક મેનેજર તરીકે, સ્ટાફને સૂચના આપવાની તેમની ફરજ હતી કે 100 ટિકિટો વેચાઈ ગયા પછી બ્રિજ પર પ્રવેશ બંધ કરી દેવો જોઈએ અને અન્ય લોકોને તે પછી જ બ્રિજ પર જવાની મંજૂરી આપવી જોઈતી હતી’. આરોપીઓમાં ત્રણ સુરક્ષા ગાર્ડ અલ્પેશ ગોહિલ, દિલીપ ગોહિલ અને મુકેશ ચૌહાણ હતા. ફરિયાદ પક્ષે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મજૂરો હતા અને ભીડનું સંચાલન કરવા માટે તેઓને તે દિવસે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમની પાસે કોઈ કુશળતા કે તાલીમ નહોતી.
પુલની વચ્ચે તૈનાત એક ગાર્ડ નદીમાં પડી ગયો અને બચી ગયો. ફરિયાદીઓએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે તેણે લોકોને પુલ પરથી ખસેડતા રોક્યા ન હતા — અથવા પોલીસને ભીડના બેકાબૂ વર્તન અંગે ચેતવણી આપી હતી. ફોરેન્સિક સાયન્સ ડિરેક્ટોરેટ તૂટેલા સ્ટીલ કેબલની તાણ શક્તિ અને સમયના સંદર્ભમાં કાટની માત્રા ચકાસવા માટે બે મુખ્ય પરીક્ષણો હાથ ધરશે. અમદાવાદના એક સૂત્રએ જણાવ્યું હતું કે, રિપોર્ટ જવાબદારી નક્કી કરશે, પછી ભલે તે માળખું હોય કે લોકોની ભીડ જેના કારણે પુલ તૂટી પડ્યો.